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公安部交管局发出交通安全预警
时间：2015-01-22 来源：
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2015年春运将于2月4日开始。春运是一年中公路客货流量最集中、人员流动最频繁的时期，也是道路交通事故的易发、高发期。据公安交通管理部门统计数据显示，近五年（2010年至2014年）春运期间，年均发生涉及人员伤亡的交通事故1.8万起，约占全年总量近10%,事故发生率高于日常。
近日，公安部交通管理局结合近年来春运道路交通事故情况，对2015年春运交通安全形势进行了分析研判，并向全国发出交通安全预警。强调指出，2015年春运期间，多重不利因素叠加，道路交通安全面临严峻挑战。主要表现为：一是春运道路流量大、持续时间长，交通安全风险增大。有关部门预测2015年全国春运道路旅客运量将达24.2亿人次，增长2.5%。2015年春运交通流呈现学生流、民工流、探亲流错峰回家，节后叠加集中返程的潮汐式特点，交通流高峰持续时间长，加之冬季煤炭、油料等能源及节日生产生活物资运输量大，特别是烟花爆竹等危险品运输猛增，安全风险突出。二是中西部地区大事故的诱因多，农村地区春运安全隐患突出。西南西北地区山多路险、弯急坡陡，易发生车辆翻坠事故；中部地区春运过境运输量大，碰撞事故多发。近五年春运事故分析显示，中部地区一次死亡3人以上较大事故密集、西部地区一次死亡10人以上重特大事故多发。同时，春运、春节正值农闲时期，农村赶集、民俗活动集中，面包车超员、货车和拖拉机违法载人问题易发，大事故的风险较大。近五年春运期间全国共发生13起一次死亡10人以上的重大事故，其中10起发生在农村地区，占77%。三是长途客运风险点多，中短途客运安全压力剧增。每年春运，道路旅客运量均占春运旅客运量的90%以上，长途客运需求旺盛，均需抽调增加大量客车和驾驶人从事春运，因不熟悉车况、路况、环境等问题带来的安全风险点增多。近五年春运期间发生的重大事故中，69%涉及长途客运车辆。同时，春运期间，公路中、短途驳客运输成为铁路、民航抵达后旅客的首选，其运输线路主要集中县乡道路，道路安全条件差、安全防护设施少，“最后一公里”的安全问题日趋突出。据统计，2014年春运短途客运车辆事故占比达50%，较2011年上升四个百分点。四是夜间和恶劣天气等不利因素影响大，高速公路事故易发多发。近五年春运期间，夜间事故高发，特别是18时至21时事故死亡人数占总数的22.4%。而且春运期间受雨、雪、雾等恶劣天气影响引发的事故较多，占16.2%。近五年春运期间发生的13起重大事故中，有5起因路面积雪结冰或湿滑导致车辆翻坠，占38%。高速公路是春运期间公路客货运输的主动脉，车速快、流量大，一旦发生事故，损害后果严重。近五年春运期间发生的较大以上道路交通事故，近三分之一发生在高速公路，2014年春运期间，京藏（G6）、京哈（G1）、连霍（G30）、沪昆（G60）、大广（G45）高速死亡人数同比上升。五是自驾车出行交通违法导致人员死伤的事故几率大。春运自驾车返家、拼车返乡的现象多，不少驾驶人缺乏长途、山区公路、高速公路驾驶经验，事故多发。2014年春运期间，私用车肇事导致的死亡人数占总数的69.3%，所占比例同比上升5个百分点，一家人同车遇难事故年年出现，令人痛心。春运期间，驾驶人和乘客急于赶路回家，施工项目节前赶工期，多拉快跑，节日期间走亲访友，由此引发的超速超员、争道抢行、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法增多，肇事突出。2014年春运期间，超速行驶、未按规定让行、酒后驾驶、无证驾驶四类违法导致的死亡人数占总数的33.4%。
公安部交通管理局提示：自驾长途出行，应做好充足准备,提前掌握车况、路况、天气情况，不要超员载客、超速行驶、疲劳驾驶，合理安排行程，避免夜间行车。低驾龄驾驶人应尽量避免长途自驾，密切关注天气变化，提前选择出行路线，遇雨雪、结冰、团雾等恶劣条件要降低车速，注意观察，谨慎驾驶。驾车过程中要保持精神集中，不要接打手机、刷屏、玩微信，特别是亲朋好友、举家出行时要避免与同车人嬉笑打闹分散注意力。包车返乡，应通过正规客运企业，选择具有营运资质的车辆和驾驶员，按照规定办理手续，不贪图便宜或方便包用违规运营的“黑车”。乘坐长途客车回家，要到客运站选择正规运营车辆，不要站外上车，不要携带易燃易爆物品进站、乘车，坚决抵制超员客车，发现客车超员、超速、疲劳驾驶等违法行为可通过电话、短信、微博等途径举报，乘坐客车时要系好安全带，避免发生意外时受到伤害。驾驶或乘坐微型面包车出行，切忌超员载客、人货混装，特别是农村、山区道路路窄、坡陡、弯急，车辆超员容易失控。行经弯坡、临水临崖路段时要减速慢行，注意观察，不要强行超车、强行会车。遇山区陡坡时，切忌加速冲坡，车内乘客应下车步行上坡，待车辆驶上坡顶时再行乘坐，避免车辆负重爬坡发生倒溜。公路客运企业要尽快确定春运车辆、驾驶人、路线、班次，把熟识线路、经验丰富的驾驶人安排在路况复杂的长途线路，初次参与春运的驾驶人要提前熟悉运营线路及沿线路况气候，掌握道路隐患和事故易发点段。客车驾驶人要提升冰雪雾恶劣天气、山区农村窄路、弯坡、路侧险要路段条件下的应急处置能力，遇紧急情况应首先采取制动减速措施，沉着冷静，合理采取紧急避险措施，切勿急打方向。
近日，公安部交通管理局结合近年来春运道路交通事故情况，对2015年春运交通安全形势进行了分析研判，并向全国发出交通安全预警。强调指出，2015年春运期间，多重不利因素叠加，道路交通安全面临严峻挑战。主要表现为：一是春运道路流量大、持续时间长，交通安全风险增大。有关部门预测2015年全国春运道路旅客运量将达24.2亿人次，增长2.5%。2015年春运交通流呈现学生流、民工流、探亲流错峰回家，节后叠加集中返程的潮汐式特点，交通流高峰持续时间长，加之冬季煤炭、油料等能源及节日生产生活物资运输量大，特别是烟花爆竹等危险品运输猛增，安全风险突出。二是中西部地区大事故的诱因多，农村地区春运安全隐患突出。西南西北地区山多路险、弯急坡陡，易发生车辆翻坠事故；中部地区春运过境运输量大，碰撞事故多发。近五年春运事故分析显示，中部地区一次死亡3人以上较大事故密集、西部地区一次死亡10人以上重特大事故多发。同时，春运、春节正值农闲时期，农村赶集、民俗活动集中，面包车超员、货车和拖拉机违法载人问题易发，大事故的风险较大。近五年春运期间全国共发生13起一次死亡10人以上的重大事故，其中10起发生在农村地区，占77%。三是长途客运风险点多，中短途客运安全压力剧增。每年春运，道路旅客运量均占春运旅客运量的90%以上，长途客运需求旺盛，均需抽调增加大量客车和驾驶人从事春运，因不熟悉车况、路况、环境等问题带来的安全风险点增多。近五年春运期间发生的重大事故中，69%涉及长途客运车辆。同时，春运期间，公路中、短途驳客运输成为铁路、民航抵达后旅客的首选，其运输线路主要集中县乡道路，道路安全条件差、安全防护设施少，“最后一公里”的安全问题日趋突出。据统计，2014年春运短途客运车辆事故占比达50%，较2011年上升四个百分点。四是夜间和恶劣天气等不利因素影响大，高速公路事故易发多发。近五年春运期间，夜间事故高发，特别是18时至21时事故死亡人数占总数的22.4%。而且春运期间受雨、雪、雾等恶劣天气影响引发的事故较多，占16.2%。近五年春运期间发生的13起重大事故中，有5起因路面积雪结冰或湿滑导致车辆翻坠，占38%。高速公路是春运期间公路客货运输的主动脉，车速快、流量大，一旦发生事故，损害后果严重。近五年春运期间发生的较大以上道路交通事故，近三分之一发生在高速公路，2014年春运期间，京藏（G6）、京哈（G1）、连霍（G30）、沪昆（G60）、大广（G45）高速死亡人数同比上升。五是自驾车出行交通违法导致人员死伤的事故几率大。春运自驾车返家、拼车返乡的现象多，不少驾驶人缺乏长途、山区公路、高速公路驾驶经验，事故多发。2014年春运期间，私用车肇事导致的死亡人数占总数的69.3%，所占比例同比上升5个百分点，一家人同车遇难事故年年出现，令人痛心。春运期间，驾驶人和乘客急于赶路回家，施工项目节前赶工期，多拉快跑，节日期间走亲访友，由此引发的超速超员、争道抢行、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法增多，肇事突出。2014年春运期间，超速行驶、未按规定让行、酒后驾驶、无证驾驶四类违法导致的死亡人数占总数的33.4%。
公安部交通管理局提示：自驾长途出行，应做好充足准备,提前掌握车况、路况、天气情况，不要超员载客、超速行驶、疲劳驾驶，合理安排行程，避免夜间行车。低驾龄驾驶人应尽量避免长途自驾，密切关注天气变化，提前选择出行路线，遇雨雪、结冰、团雾等恶劣条件要降低车速，注意观察，谨慎驾驶。驾车过程中要保持精神集中，不要接打手机、刷屏、玩微信，特别是亲朋好友、举家出行时要避免与同车人嬉笑打闹分散注意力。包车返乡，应通过正规客运企业，选择具有营运资质的车辆和驾驶员，按照规定办理手续，不贪图便宜或方便包用违规运营的“黑车”。乘坐长途客车回家，要到客运站选择正规运营车辆，不要站外上车，不要携带易燃易爆物品进站、乘车，坚决抵制超员客车，发现客车超员、超速、疲劳驾驶等违法行为可通过电话、短信、微博等途径举报，乘坐客车时要系好安全带，避免发生意外时受到伤害。驾驶或乘坐微型面包车出行，切忌超员载客、人货混装，特别是农村、山区道路路窄、坡陡、弯急，车辆超员容易失控。行经弯坡、临水临崖路段时要减速慢行，注意观察，不要强行超车、强行会车。遇山区陡坡时，切忌加速冲坡，车内乘客应下车步行上坡，待车辆驶上坡顶时再行乘坐，避免车辆负重爬坡发生倒溜。公路客运企业要尽快确定春运车辆、驾驶人、路线、班次，把熟识线路、经验丰富的驾驶人安排在路况复杂的长途线路，初次参与春运的驾驶人要提前熟悉运营线路及沿线路况气候，掌握道路隐患和事故易发点段。客车驾驶人要提升冰雪雾恶劣天气、山区农村窄路、弯坡、路侧险要路段条件下的应急处置能力，遇紧急情况应首先采取制动减速措施，沉着冷静，合理采取紧急避险措施，切勿急打方向。